钢边橡胶止水带使用在站台车站工程设计简况

钢边橡胶止水带工程设计简况西区站为地下单层四跨侧式站台车站，起讫里程为YDK15+90000～YDK16+140。000，总长236m，标准段宽56m，底板埋深约10m，顶板覆土厚度7～5m，挖方量约164537m³。防水设计原则主体结构防水设计遵循“以止水带防为主，刚柔相济，多道设防，因地制宜，综合治理”的原则。强调结构自防水首先应保证混凝土、钢筋混凝土结构的自防水能力。

为此应采取有效技术措施，钢边橡胶止水带选择保证防水混凝土达到规范规定的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性。加强变形缝、施工缝、穿墙管、预埋件、预留孔洞、各型接头、各种结构断面接口、桩头等细部结构的防水措施。针对成都地区的气候，附加防水层应吸取国内外类似工程结构防水的经验，以达到技术先进、经济合理、安全适用、确保防水目的。车站主体结构、出入口通道及机电设备集中部位防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。

车站的风道、风井防水等级为二级，顶部不允许渗水，结构不允许漏水，结构表面可有少量湿渍。总湿渍面积不应大于防水面积的2/1000，任意100m²防水面积上湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0。2m²。橡胶止水带的六大原理：在施工过程中，由于混凝土中有许多尖角的石和锐利的钢筋，所以在浇捣和定位止水带时，应注意浇捣的冲击力，以免由于力量过大而刺破橡胶止水带。如果发现有破裂现象应及时修补，否则在接缝变形和受水压时橡胶止水带抵抗外力的能力就会大幅度降低。

固定橡胶止水带时，只能在止水带的允许部位上穿孔打洞，不得损坏本体的部分。在定位橡胶止水带时，一定要使其在界面部位保持平展，更不能让止水带翻滚、扭结，如发现有扭结不展现象应及时进行调整。在浇注固定橡胶止水带时，应防止止水带偏移，以免单侧缩短，影响止水效果。