港珠澳大桥止水带发挥巨大作用
日期:2013-09-03 16:51 关注:
四个坐落接口处的沉管短一些，其他2 9个沉管的规范长度为180米、宽3 8米、高11.4米
沉管地道由钢筋混凝土浇筑而成，最厚的当地到达1.8米，每节沉管要用7200吨的钢筋，相当于建立整个埃菲尔铁塔所运用的钢材；每节沉管的排水量约75000吨，比辽宁号航母的排水量还要大
昨日，无穷身躯堪比航母的港珠澳大桥首节沉管地道从珠海桂山岛动身，在为期3天的接连施工工作中，沉管将在海面浮运7海里之后，在预订海域下沉，并在海底完结准确的对接装置。港珠澳大桥由桥梁和海底地道两有些组成，深海地道的对接是整个工程最难的有些，也是当今世界上最难的海底地道工程，被称之与神九与天宫一号太空对接比肩的“深海之吻”。
每节沉管排水量比辽宁号大
2009年末正式开工、估计2016年通车的港珠澳大桥，由桥梁和地道两有些组成，在珠江口海域的东、西两个人工岛上，将完结桥梁与地道之间的过渡和变换。其间全长5664米的海底地道，建好后是双向六车道的公路地道，将由33节的钢筋混凝土布局的沉管对接而成，除了四个坐落接口处的沉管短一些，其他29个沉管的规范长度为180米、宽38米、高11.4米，是世界上最大的海底沉管地道。
“当沉管地道浮在水中的时侯，每一节的排水量约75000吨，比辽宁号航母的排水量还要大，辽宁号满载的情况下排水量也只要67500吨。”中交联合体港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部副总工程师翟世鸿介绍，33节的沉管地道，选用的是工厂化规范预制的生产方式，悉数都在距施工海域7海里外的珠海桂山岛上完结，然后从海上浮运到施工现场，再沉入海底对接。这些沉管地道由钢筋混凝土浇筑而成，最厚的当地到达1.8米，每节沉管要用7200吨的钢筋，相当于建立整个埃菲尔铁塔所运用的钢材。
昨日11时，在八艘总马力超越4万匹的拖轮牵引下，浮在海面的首节沉管以缓慢的速度向预订施工海域移动。首节沉管比规范管节要短一些，长112.5米，宽37.95米，高11.4米，吃水深度约为11.1米，总重量为44000吨，总排水量为47000吨。尽管该管节比较小，但光上部平面的面积，就相当于10个篮球场。
提早两年预告“气候窗口”
“沉管什么时候出海，在很大程度上还要‘靠天吃饭’。”翟世鸿说，沉管装置工作有必要挑选一个风波比较小的气候，工程人员将称之为“气候窗口”。
据介绍，为了准确预告沉管出海的“气候窗口”，中交联合体港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部花费3000万元，与国家海洋局海洋环境预告中间以及中国科学院南海研讨所协作，从2011年5月份开端就在做海上气候的研讨。
中交联合体港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部总工办主任高纪兵介绍，在气候好的情况下，一个月也只能找到1-2个能够工作的气候窗口，飓风时节则有能够会几个月也没有这样的气候窗口，“理论上一年只能沉放装置10个左右的管节，气候条件能够会是影响大桥工期的最大要素。”
装置难度堪比神九太空对接
“神九与天宫一号的对接，被大家称为太空之吻，而咱们这个深海之吻，难度能够与之并论，甚至会更难。”项目部副总工程师刘亚平说，“对接在环境杂乱的海底进行，受多种环境介质影响，共需对接33次，耗时3年，可谓马拉松赛跑。”
沉管预制好之后，两头将密封起来，构成一个无穷的中空管子，像造船相同漂浮在“深坞”中，经过向沉管内部灌水和抽水操控沉管的浮沉。“排水量多大就能够发生多大的浮力，沉管两头关闭后排水量是75000吨，也就是说足以让它自己浮起来，不必凭借其他浮力。”两艘无穷的装置船一前一后横跨在沉管上方，8艘拖轮经过无穷的特制尼龙缆与沉管相连，分别在沉管的前后左右方位，开端向着预订的海域动身。
首节沉管在海中跋涉的速度十分缓慢，最小航速0 .03节，最大航速也只要0 .8节，依照方案，7海里的航程要花13.5个小时，于今天清晨零点30分抵达预订方位，方案今天14时开端沉放，在明日16时才干完结海底对接。
沉管在海底的沉放和对接过程中，彻底在不可视的环境下进行，选用了由遥控压载、准确声纳测控和数控拉合组成的数字化集成操控系统，一切的操控都可在船上的电脑上完结。
沉管地道由钢筋混凝土浇筑而成，最厚的当地到达1.8米，每节沉管要用7200吨的钢筋，相当于建立整个埃菲尔铁塔所运用的钢材；每节沉管的排水量约75000吨，比辽宁号航母的排水量还要大
昨日，无穷身躯堪比航母的港珠澳大桥首节沉管地道从珠海桂山岛动身，在为期3天的接连施工工作中，沉管将在海面浮运7海里之后，在预订海域下沉，并在海底完结准确的对接装置。港珠澳大桥由桥梁和海底地道两有些组成，深海地道的对接是整个工程最难的有些，也是当今世界上最难的海底地道工程，被称之与神九与天宫一号太空对接比肩的“深海之吻”。
每节沉管排水量比辽宁号大
2009年末正式开工、估计2016年通车的港珠澳大桥，由桥梁和地道两有些组成，在珠江口海域的东、西两个人工岛上，将完结桥梁与地道之间的过渡和变换。其间全长5664米的海底地道，建好后是双向六车道的公路地道，将由33节的钢筋混凝土布局的沉管对接而成，除了四个坐落接口处的沉管短一些，其他29个沉管的规范长度为180米、宽38米、高11.4米，是世界上最大的海底沉管地道。
“当沉管地道浮在水中的时侯，每一节的排水量约75000吨，比辽宁号航母的排水量还要大，辽宁号满载的情况下排水量也只要67500吨。”中交联合体港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部副总工程师翟世鸿介绍，33节的沉管地道，选用的是工厂化规范预制的生产方式，悉数都在距施工海域7海里外的珠海桂山岛上完结，然后从海上浮运到施工现场，再沉入海底对接。这些沉管地道由钢筋混凝土浇筑而成，最厚的当地到达1.8米，每节沉管要用7200吨的钢筋，相当于建立整个埃菲尔铁塔所运用的钢材。
昨日11时，在八艘总马力超越4万匹的拖轮牵引下，浮在海面的首节沉管以缓慢的速度向预订施工海域移动。首节沉管比规范管节要短一些，长112.5米，宽37.95米，高11.4米，吃水深度约为11.1米，总重量为44000吨，总排水量为47000吨。尽管该管节比较小，但光上部平面的面积，就相当于10个篮球场。
提早两年预告“气候窗口”
“沉管什么时候出海，在很大程度上还要‘靠天吃饭’。”翟世鸿说，沉管装置工作有必要挑选一个风波比较小的气候，工程人员将称之为“气候窗口”。
据介绍，为了准确预告沉管出海的“气候窗口”，中交联合体港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部花费3000万元，与国家海洋局海洋环境预告中间以及中国科学院南海研讨所协作，从2011年5月份开端就在做海上气候的研讨。
中交联合体港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部总工办主任高纪兵介绍，在气候好的情况下，一个月也只能找到1-2个能够工作的气候窗口，飓风时节则有能够会几个月也没有这样的气候窗口，“理论上一年只能沉放装置10个左右的管节，气候条件能够会是影响大桥工期的最大要素。”
装置难度堪比神九太空对接
“神九与天宫一号的对接，被大家称为太空之吻，而咱们这个深海之吻，难度能够与之并论，甚至会更难。”项目部副总工程师刘亚平说，“对接在环境杂乱的海底进行，受多种环境介质影响，共需对接33次，耗时3年，可谓马拉松赛跑。”
沉管预制好之后，两头将密封起来，构成一个无穷的中空管子，像造船相同漂浮在“深坞”中，经过向沉管内部灌水和抽水操控沉管的浮沉。“排水量多大就能够发生多大的浮力，沉管两头关闭后排水量是75000吨，也就是说足以让它自己浮起来，不必凭借其他浮力。”两艘无穷的装置船一前一后横跨在沉管上方，8艘拖轮经过无穷的特制尼龙缆与沉管相连，分别在沉管的前后左右方位，开端向着预订的海域动身。
首节沉管在海中跋涉的速度十分缓慢，最小航速0 .03节，最大航速也只要0 .8节，依照方案，7海里的航程要花13.5个小时，于今天清晨零点30分抵达预订方位，方案今天14时开端沉放，在明日16时才干完结海底对接。
沉管在海底的沉放和对接过程中，彻底在不可视的环境下进行，选用了由遥控压载、准确声纳测控和数控拉合组成的数字化集成操控系统，一切的操控都可在船上的电脑上完结。
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