连续梁的板桥的承重结构就是矩形截面的钢筋混凝土或预应力混凝土

板桥的承重结构就是矩形截面的钢筋混凝土或预应力混凝土板（图9-3 (a)),其主要 特点是构造简单，施工方便，而且建筑高度较小。从力学性能上分析，位于受拉区域的混凝 土材料不但不能发挥作用，反而增大了结构的自重，当跨度稍大时就显得笨重而不经济。板 式截面常见于10 m以下的公路简支板桥。

这种板在车辆荷载作用下除了沿跨径方向引起弯 曲受力外，板在横向也发生挠曲变形，因此它是一块双向受力的弹性薄板。有时为了减轻自 重，也可做成留有圆洞的空心板桥或将受拉区稍加挖空的矮肋式板桥（见图9-3 (b))。图 9-3 (c)所示为小跨径（不超过8 m左右）最广泛使用的装配式板桥。它由几块预制的实 心板条利用板间企口缝填入混凝土拼连而成。
从结构受力分析角度看，在荷载作用下，它 不是双向受力的整体宽板，而是一系列单向 受力的窄板式的梁，板与板之间借铰缝传递 剪力而共同受力。对于每块窄板而言，它主 要沿跨径方向承受弯曲与扭转。装配式板桥 也可做成横截面被显著挖空的空心板桥以达到减轻自重和加大适用跨 径的目的。图9-3 (e)是一种装配一整体组 合式板桥，它利用一些小型预制构件安装就 位后作为底模，在其上再浇注混凝土结合成 整体，在缺乏起重设备的情况下，这种板桥 能收到好的效果。 上采用的单波和双波式横截面的板桥，在与柱 型桥墩的配合下，桥下净空大，可布置与桥梁 同向的线路，造型也美观，但这种结构的施工较为复杂。