铁路承台式轨道板道止水带床施工工法内容介绍

一、 前言
改革开放以来，我国经济持续、快速、健康发展。为适应国民经济发展的需要，近年来我国铁路建设发展较快，对铁路道床的要求也越来越高，要求道床干燥无积水，排水畅通，道床面结构层较薄，并具有较高的强度和密实度，透水性极小，且其表面达到平整密实、耐磨、抗折和抗压要求，使用年限不少于15年，形成铁路线路免维修。因此，采用新技术、新工艺而设计的铁路承台式轨道板道床施工就成了重点。为此，我们在成都客站1~8道共4.227km的改造工程中首次采用了铁路承台式轨道板道床施工，施工时以机械施工为主，人工配合为辅，以严谨的科学态度、周密的施工组织，攻克了铁路承台式轨道板道床施工难题，取得了显著的经济效益和社会效益，通过总结、提高，特形成本工法。

二、 工法特点及适用范围
1. 道床板宽度为2.6m，长度为5.11m一节， C30钢筋混凝土厚度为0.3m，施工道床总厚度为1.919米。
2. 机械化程度高。道床面各结构层材料拌合、摊铺、震捣、碾压均以机械为主，污染小改善了劳动条件，降低了劳动强度，施工质量好，进度快，经济效益显著。
3. 刚、柔相结合的道床结构。
4. 采用了新型轨道扣件—双趾弹簧扣件。
5. 采用了道床暗孔排水法。
6. 道床面能长期保持干燥、具有自动排水功能、易于清扫卫生，保持道床面的整洁。
7. 水沟施工采用了整体灌注一次成型，并且水沟伸缩缝采用了沥青木板与橡胶止水带相结合，防止水沟内积水往下渗入道床。
8. 施工质量控制精度高、难。
9. 施工效率高 、工期短，能使新建工程提前发挥效益。
10. 施工安全危险度大、干扰大、难度大。
本工法适用于灰土碎石、碎石层、热喷沥青碎石、钢钎维混凝土、沥青砂废轮胎胶粒层、现浇钢筋混凝土承台式轨道板的铁路道床以及双趾弹簧扣件式轨道结构、公路工程。