某客运专线隧道橡胶止水带施工组织设计内容介绍

1、设计概况
**隧道是新建铁路郑州至西安客运专线工程重点隧道之一，起迄里程DK229+254～DK233+266，全长4012m。
隧道建筑限界及轨道类型：**隧道按行车速度200Km/h及以上，客运专线双线隧道设计；洞内采用旭普林双块式无碴轨道结构，设计内轨顶面至道床底面设计高度为530mm；衬砌类型：全隧除进口DK229+254～DK229+272段18m采用隧道明挖整体式衬砌外，其余均采用复合式衬砌，二次衬砌分别采用C35耐腐蚀钢筋混凝土或C35钢筋混凝土；隧底填充采用C25混凝土。
洞门类型：隧道进口采用1:1.25椭圆台面帽檐斜切式洞门，出口采用倒斜切式洞门；洞身支护：进出口25米分别设置全环I25a型钢钢架，间距0.6m，拱部设Φ108大管棚超前支护，环向间距0.4m；Ⅴ级围岩段设置全环I25a型钢钢架，间距0.75~0.8m，设5.0m长Φ50超前小导管加强支护，环向间距0.4m每环46根，纵向每3.0~4.0m一环；Ⅳ级围岩段设置全环I20a型钢刚架，间距0.75~0.8m，设5.0m长Φ50超前小导管加强支护，环向间距0.4m每环46根，纵向每3.0~4.0m一环；防排水措施：二次衬砌采用抗渗等级不低于P8的防水高性能混凝土，初期支护与二次衬砌之间铺设EVA塑料防水板加无纺布防水，纵、环向施工缝均涂抹砼界面剂并加设中埋式橡胶止水带，拱墙部分环向施工缝内缘采用双组份聚硫密封膏嵌缝，拱墙施工缝外缘设外贴式橡胶止水带。隧道内设双侧水沟及中心排水明沟，二次衬砌背后设环向、纵向盲沟，通过边墙泄水管将地下水引入洞内侧沟。
辅助坑道：**隧道分别于DK231+550线路右侧和DK233+206线路左侧设置二个横洞。一号横洞主要承担正洞施工任务，竣工后做为运营期间旅客紧急出口。二号横洞主要承担出口施工任务，竣工后兼做旅客紧急出口，全隧道设置16个专用洞室和一个变压器综合洞室。