采用橡胶止水带单根密封的方式对无粘结筋进行密封

    为保证体系的防腐效果，在锚头部位设计一个密封腔，采用用单根密封的方式对无粘结筋进行密封，保护罩及密封腔内灌注专用防腐油脂，并可以对锚头的腐蚀状况进行监测。在体外索的自由段每隔6m设置一个减振装置，以避免体产生有害的振动。
    (2)北京四丰桥
    北京四丰立交位于西四环路与丰北路交汇处，其中四环主路跨线桥已于2001年竣工建成，现已通车。1号匝道桥上部结构为7跨后张预应力混凝土简支梁，每跨由13片节段梁拼装组成，每跨长36m，桥长252m，宽8.45m，面积2130rri2，本桥桥梁中线由缓和曲线及圆曲线组成，曲线半径R=403. 625m;墩顶跨与跨连接为后浇钢筋混凝土伸缩缝形式。桥梁横断面形式均为单箱单室，混凝土预制标准节蛱长为3m，重量约为60t，该匝道采用预制节段悬拼的施工工艺，节块拼装采用环氧树脂接缝。体外索（图4）采用15- F15. 24无粘结钢绞线，标准强度为1860MPa，设计索力sk -0. 65R，6，体外预应力体系采用OVMTT15-15型体外预应力体系。锚固体系采用双层喇叭管结构，如图5所示，并在内层喇叭管内灌注水泥砂浆或环氧砂浆。这种结构，既可方便换索，又可借助砂浆的握裹力提高整个体系锚固的可靠性，且对裸露的钢绞线起到加强防腐的作用。穿索时，将钢绞线一端由自由段从上往下依次穿过转向器、内衬套、锚板，再将钢绞线另一端穿过内衬套、锚板，在穿索过程中，穿好一根就预紧一根；张拉完成后，在锚固端的内衬套内灌注水泥砂浆或环氧砂浆；切除多余的钢绞线，盖好保护罩，并在保护罩内灌注油脂。转向器带有梳索装置，在索体的自由段每隔6m设置一个减振装置。